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2026 年二手船舶贸易新风向：合规节能船舶成为市场交易主力
进入 2026 年，全球二手船舶交易市场持续保持高活跃度，市场交易逻辑发生明显转变。以往船东采购重点集中在吨位、价格优势，而本年度全球二手船采购需求全面向合规性强、节能性优、船况稳定的现代化船舶倾斜，高品质二手船溢价空间持续扩大，成为行业交易主流趋势。
今年以来，国际海事环保新规持续落地，压载水管理、船舶能效指数、排放控制区合规要求进一步收紧，带动全球船东加速船队更新迭代。老旧高能耗船舶交易热度逐步降温，已完成全套合规改造、适配最新入级规范的中青年船舶备受东南亚、非洲、中东等海外买家青睐。
《钢质海船入级规范》2026修改通报主要修订内容包括：
第1篇 入级规则
新增船舶数字化交付、再液化系统、气体燃烧装置、基于载荷-抗力因子设计法的C型独立舱屈服强度评估、载运锂电池电动车增强消防、冰区操作船体监测与辅助决策系统以及生活污水排放控制等附加标志；调整浮船坞举力附加标志的表述、渔船附加标志的技术要求以及LNG运输船附加标志的说明；修订油井增产船、货物最大货物密度和多港口装/卸货物等附加标志；调整授予“ESP”附加标志的船舶范围；进一步明确热油加热器检验要求。调整相关产品持证清单。
2026年上半年，全球二手船市场热度创下历史纪录。克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，上半年二手船价格指数上涨12%至212.4点，为2008年10月以来最高水平，二手船买卖交易总额约350亿美元。不过细分市场分化明显：散货船量价齐升，油轮价格逼近20年高位，二手集装箱船交易则明显降温。
受 IMO 的 CII 碳强度指标、EEXI 能效新规影响，老旧、能效不达标的船舶逐步退出营运市场；叠加新造船排期紧张、交付周期拉长，船龄适中、证书齐全、CII 合规、可快速交船的二手船舶，成为船东扩充船队、优化资产的首选方案。油轮市场热度尤为突出，部分苏伊士型油轮半年内价格涨幅达到 40%。
近代中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。
《防治船舶污染海洋环境管理条例》已经2009年9月2日国务院第79次常务会议通过，现予公布，自2010年3月1日起施行。
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